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      物流運輸

      中國物流的發展形勢 發表時間:2017-12-02 瀏覽次數:298 物流業的形成,是現代產業演進、升級的產物,作為一個將生產與銷售連接起來的中間部門,為企業更快的將商品和服務傳送到消費者手中,為消費者更便利的獲得商品和服務,起著不可替代的作用。最初的物流術語在西方國家出現也不過50多年歷史,它源于美國的20世紀30年代的美國軍事系統,后引入工商業。英文為physical distribution(簡寫為pd),即實物分配,包括企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。50年代引入日本等國,1956年,由于日本政府擔心物流的發展緩慢可能拖累處于高速增長的日本經濟,遂由日本生產效益本部(現社會經濟效益本部)向美國派遣了一個流通技術專門考察團,考察團回國時帶回了這一術語,直到1965年日本政府在所制定中長期經濟發展規劃報告時,對物流表現出了相當的重視,在報告中首次使用了“物的流通”這一術語,并強調了加速“物的流通”現代化,1970年左右,日本開始用物流這一更為簡潔的表達方式來代替“物的流通”,自此,作為企業經營中的一種新的管理模式,得到了廣泛的認同。物流得到了迅猛發展。該術語由日本引進、傳播后傳入我國,我國則在80年代初才接觸物流這個概念的,而在我國近幾年才廣泛運用物流概念并重視物流的作用。
          物流業發展趨勢
          現如今由于全球經濟一體化趨勢,當前的物流業正向全球化、網絡化、信息化方向發展,使商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。跨國經營在全球范圍風行,企業為了追求更大的利潤,根據比較成本優勢的經濟原則,將許多商品的原料生產、半成品生產、零部件加工、成品組裝、標志、包裝和發運銷售,分別安排在國內外許多不同的地方進行,并同生產、流通、分配、消費過程交叉結合,從而改變了傳統的生產經營方式。跨國公司的生產和經營越來越成為當前和今后國際物流需求的主要來源,并成為物流業發展和競爭的焦點。全球化戰略的趨勢,還使物流企業和生產企業更加緊密地聯系在一起,形成了社會大分工。生產廠集中精力制造產品,降低成本,創造價值;物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。信息化是現代物流業的必由之路。物流系統必須有良好信息處理和傳輸系統。如美國洛杉磯西海岸服務公司與碼頭、機場、海關進行聯網,使客戶可以從該公司獲得貨物到達的時間、到泊(岸)的準確位置,可使商品在幾乎不停留的情況下,快速流動,直達目的地。良好的信息系統能提供極好的物流服務,贏得客戶的信賴。
          在大型的配送公司中,往往還建立了ecr和jit系統。所謂ecr,即有效客戶信息反饋系統。有了它,可以做到客戶要什么就生產什么,而不是生產出東西等顧客來買。通過jit(準時制生產)系統,可以從零售商店很快得到銷售反饋的信息。這樣,配送中心不僅實現了內部的信息網絡化,而且增加了配送貨物的跟蹤信息,從而大大提高了物流企業的服務水平,降低了成本,增強了競爭力。
        多功能性是物流業發展的首要方向。物流發展到集約化階段,它不僅只是提供倉儲和運輸服務,還必須開展配貨、配送和各種提供附加值的流通加工服務項目,也可按客戶的需要提供其它服務。現代供應鏈管理,即通過從供應者到消費者供應鏈的運作,使物流達到最優化。作為一種戰略概念,供應鏈也是一種產品,而且是可增值的產品,其目的不僅是降低成本,更重要的是提供超過客戶期望的增值服務。
        網絡化是物流業的支撐工具。隨著網絡經濟電子商務的發展,電子商務使商品交易發生了巨大的變革,不僅時間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商業交易的成本,未來的流通時間和流通成本絕大部分被物流所占有,因此,物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。網絡還可以支撐、優化、改造、提升物流實體,增強企業競爭力。用網絡經營可以改造企業經營方式和傳統的商業模式,整合企業物流資源、物流線路,改造企業物流流程。用網絡優化物流,不但能夠大大提高物流效率,而且還可以使物流成本降低、利潤增加,從而改變它的傳統形象,成為新的經濟增長點。
          我國物流業的發展現狀
          在我國物流業還是作為新興產業,市場需求之旺盛、發展之迅速、潛力之巨大,足以用“黃金產業鏈”來形容。雖然規模較大,但在物流的合理化方面存在差距。我國目前尚未建立以物流業為基礎的統計體系,無法準確反映物流的總規模。表現為物流組織不盡合理,受資源分布、流通體制、產業布局和企業生產組織的影響,物資舍近求遠、迂回流動的現象較為嚴重;大量物流活動缺乏專業化組織物流服務,物流費用高。我國目前每萬元gdp產生的運輸量為9200噸公里,物流費用占gdp的20%左右,而美國、日本上述數據分別為870噸公里和10%,70噸公里和14%。即便扣除其工業化水平較高的因素,中國的差距也是明顯的。從公路運輸來看:據交通部統計,1999年的貨運汽車空駛率達47%。
          另外物流企業信息化程度普遍偏低,成為制約我國物流企業發展的最大瓶頸與障礙。目前物流企業在計算機軟件應用中大部分仍停留在一點式應用和某一部門的應用上,個別企業實現了企業信息化管理,同客戶間實現部分或全部信息共享,計算機聯網只是極少數的幾家。物流企業信息化已成為發達國家物流企業硬性的準入資格,像jit、mrp1、mrp2等提高物流效率、降低物流成本的現代管理模式本身就是建立在與其相適應的信息技術為支撐前提下發展起來的。我國低端物流市場競爭異常激烈,但高端物流市場卻少有人問津的現象存在,信息化總體水平低,也無法實施像jit、mrp1、mrp2等提高物流效率,降低物流成本的現代管理模式,自然只能在低端物流市場上拼殺。據統計,我國第三產業中高新技術含量僅占6.29%,商業系統僅占2.0%,我國商業系統具有大專以上學歷的各類專門人才只占3%左右。物流企業的人員素質,尤其是領導層的素質難以適應現代物流企業運營所要求。我國人力資源豐富,勞動力成本十分低廉,物流企業在選擇用人還是用現代化的機械設備時,往往選擇用人來代替某些現代化的機械設備更為經濟,因為這之間具有一定的可替代性。但人是無法替代現代信息技術給物流企業所帶來的效率,目前國有物流企業的領導層人員結構大部分都是在計劃經濟末期參加工作,在本企業中逐步走到領導崗位的,管理和領導企業思路中的“近親繁殖”因素不可能徹底避免,再加上未經過強化的、系統的理論知識的培訓,使其經營思路難以適應新形式的發展,開拓意識不足。
          從物流產業重要運營模式配送中心來看,目前我國商業企業配送中心建設滯后,其表現在:統一配送率不高,當前我國商業企業的配送中心對分店經營的所有商品進行配送比率大多數在50%—60%之間,最好的在80%—90%之間;配送規模較小,據調查,我國平均一個配送中心配送20個店鋪,平均每輛車承擔2—3個店鋪的送貨,而日本的連鎖店一個配送中心負責配送70個分店,只需4—5輛車;配送技術落后,效率低下,多數連鎖企業機械化水平低,計算機應用很有限,離國外以機電一體化、無紙化為主要特征的配送自動化、現代化相差甚遠,我國物流行業同發達國家的最大差距的直接表現就在于此。因此可以說,信息技術的應用是我國物流產業同發達國家差距最大,也是制約我國物流產業發展的一個瓶頸。
          我國物流業發展趨勢
          隨著經濟一體化和計算機與通信技術的不斷發展,極大地促進了物流業的發展,使物流業迅速成為在全球具有巨大潛力和發展空間的新興服務產業。現代物流已被我國政府、企業所重視,出現了迅猛的發展勢頭。政府從產業發展高度將發展現代物流作為支持經濟持續發展、改善投資環境、提高社會經濟效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略,生產企業把物流作為企業的第三利潤源泉和獲取企業競爭優勢的戰略機會,傳統物流企業(運輸、倉儲等企業)把發展現代物流作為重新打造企業、尋求企業新的利潤增長點、實現企業再發展的戰略目標。在我國,現代物流的發展趨勢主要表現在以下幾個方面。
          物流業的一體化 現代物流的精髓在于其系統整合的概念---橫向的統一管理,即整合傳統的作業領域,將生產、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、流通加工,物流信息處理等分散的、跨越各企業部門的活動綜合、有機地結合在一起,作為一個系統來管理,使物流活動各作業環節有效地組合,形成以服務客戶為主的綜合能力,節約流通費用,提高流通的效率與效益。
          物流管理信息化 物流系統是一個大跨度系統。物流活動不但活動范圍廣闊、涉及部門眾多,而且一直處于動態變化過程。隨著全球經濟一體化,商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。物流活動范圍、流動速度也進入一個前所未有的發展階段,物流業正向全球化、網絡化和信息化方向發展,EDI(electronic data interchange)技術與國際互聯網的應用,使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術;電子計算機的普及和條形碼技術的普遍應用,則提供了更多的需求和庫存信息,提高了信息管理的科學水平,使商品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。信息化已成為物流活動的核心,成為物流創新的動力。
          物流資源社會化 隨著市場經濟和社會化的發展,一方面專業化分工越來越細,另一方面各專業之間的合作越來越密切。生產企業與零售行業所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心與配送中心提供,以實現少庫存和零庫存。現代物流社會化趨勢是社會經濟活動發展、物流規模經濟效益、物流資源綜合利用的必然結果。在大城市出現現代化綜合性或專業性物流園區、物流中心、物流基地己成為普遍現象。
          物流體系綜合化 現代物流離不開運輸與倉儲。倉儲現代化則要求高度機械化、自動化、標準化、信息化,以組織高效的人、機、物系統;而運輸現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系,這是物流現代化的必要條件,也是現代物流生存發展的必要條件。
          三流一體化 按照一般的流通規律,商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質資料的使用價值得以實現,經過商流,物質資料就變更了所有權;物流解決的是物質資料從其生產地域向其消費地域的位移,無法變更物質資料的所有權;信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現代社會中,由于不同的材料,產品或商品的轉移形成不同的流通方式與營銷形態,為了適應這一變化,目前世界上有許多發達國家的物流中心、配送中心已基本實現了商流、物流和信息流的統一。此外,代理制的推行也使現代物流更趨科學合理,因為這種方式的流通體制更有助于實行三流合一。“三流合一”已成為現代物流的重要標志之一。
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